日本,迅田国际,日本海运

国际专线

货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，日本海运，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。

国际快递

国际物流中“国际快递、国际空运之间的区别”

运输时效

国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京，用国际空运应该是较快的了，总而言之区别不会很大。时效的快慢主要跟下面三个因素有关：

① 运输公司的效率和实力

② 机场航班的时间安排

③ 目的地的清关速度

计费方式

国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用 (注：体积重量是按长*宽*高÷5000这个公式计算的，其中长、宽、高都是按厘米来算。)体积大的货物叫抛货，也叫泡货。例如棉花。

国际空运：通常较di计费重量为45千克，不足45千克，按45千克计算。小于45千克的货物，有些航空公司会有N价，日本OCS，即不用按照45千克来开单，可以按照实际公斤数来计费。

国际快递中的各大快递公司，像四大国际快递成员——DHL、UPS、FedEx，都是和国际空运一样的方式来计算运费的，日本，即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递是个例外，按照重量来收费的(不管体积多大)。

国际快递：包裹较di收费重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克计费。30千克以下的货物建议走国际快递更实惠；45千克以上的建议走国际空运成本更低。

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国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展：**以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是较有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级**关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级**的腰包里了。本来外运是较you实li建立国外分公司网络的，日本快递，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个分公司你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网络。外运堪称站着茅坑不拉屎的典型。